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摘要：随着城市化进程的加快，市政道路建设对地基条件的要求不断提升。然而，在许多地区，天然土体含水量高、渗透性差的过湿土层普遍存在，给道路长期稳定运行带来严峻挑战。过湿土由于强度低、易变形、难排水，常导致路面沉降、裂缝以及边坡失稳等问题。为保障道路使用性能与行车安全，亟须系统研究过湿土路基的特性与处置技术，提出科学、经济、环保的设计与施工方案，以实现道路工程的可持续发展。

关键词：过湿土；路基设计；排水控制；地基加固

1.市政道路过湿土路基设计要点

1.1 场地调查与勘察

在过湿土路基设计之初，必须开展详尽的场地调查与勘察工作，以获取土层分布、地下水位、水文地质条件等基础数据。首先，通过钻探及原位测试（如标准贯入试验、静力触探）明确软土和饱和土层的厚度与强度参数；其次，布设地下水位观测井，监测季节性和施工期的地下水位变化规律；再次，结合区域降雨、地表径流及周边工程影响，对场地的排水条件和潜在积水风险进行评估。

1.2 排水设计与渗水控制

过湿土路基设计的核心在于高效排水与渗水控制。排水设计需分为路上排水、路面排水和基底排水三个层面：路面应采用适当纵横坡度确保雨水迅速排离；边沟、排水管道和集水井等设施要与地形高差相匹配，以形成畅通的排水网络；底部排水则可采用水平排水管或碎石排水层，将积水迅速导出地基。与此同时，应在施工期安装排水帷幕或排水板，防止施工扰动引起地基含水量异常上升。

1.3 路基加固与材料选择

面对过湿土的承载力不足与易变形特征，合理选择加固技术和材料至关重要。对于浅层软弱地基，可采用水泥搅拌桩、石灰土搅拌桩或高强土（水泥土、石灰土）置换法，提高土体强度和抗渗性；对于深层软土区，则宜结合预压固结、真空预压及复合地基技术，以加速固结和排水。同时，可在路基底部和侧边铺设土工格栅、土工格室或排水复合膜，以增强路基整体稳定性并防止土体侧向位移。材料选择上，应优先考虑本地可得性、经济性及环境友好性，如利用尾矿砂、建筑废弃物碎石等再生材料，并配合添加减水剂、胶凝材料等改善土—基界面性能。通过加固方案与材料的协同优化，可显著提升过湿路基的承载力和长期耐久性。

2.过湿土的工程特性

2.1 过湿土的判别与分类

过湿土是指天然含水量接近或超过液限、且土体处于近饱和或饱和状态的土壤。在室内试验中，可通过测定液限、塑限与天然含水量，并结合无侧限抗压强度试验，判断土样是否达到过湿条件。液限与天然含水量之差小于5％，且无侧限抗压强度低于50 kPa，常被视为过湿土。按粒径组成，可分为过湿黏土、过湿粉土和过湿砂土；按矿物组成与膨胀性，又可细分为膨胀型过湿黏土与非膨胀型过湿黏土。现场判别时，结合钻孔取样、原位渗透试验与地下水位观测，综合评定土层的含水状态与透水性，以指导后续设计及施工方案的选择。

2.2 过湿土的物理力学特性

过湿土因含水量高、孔隙率大，表现出显著的低强度和大变形特征。其无侧限抗压强度通常小于50 kPa，承载力低且易快速应力软化；应力—应变曲线平缓，缺乏明显屈服点，加载后产生大塑性变形。透水性方面，饱和砂性过湿土渗透系数较大，排水容易；而饱和黏性过湿土渗透系数极低，水分排出缓慢，固结过程漫长。内摩擦角降低、粘聚力减弱，是由于水膜润滑作用增强所致。在动荷载或循环荷载作用下，过湿土易产生局部液化或强度快速下降，且干湿循环会导致土体结构破坏和力学性能退化。

2.3 过湿土的工程影响

过湿土在市政道路工程中常引发多种不利效应。首先，软弱饱和层产生的不均匀沉降，会导致路面局部下沉、裂缝扩展及排水系统破坏；其次，土体在雨季膨胀、干季收缩的循环变形，会引起路面起伏和接缝错位，降低行车舒适性与安全性；再次，施工期高含水量导致设备碾压效率下降，易出现基底扰动，增加夯实难度与工程成本；此外，过湿土失稳易形成边坡滑移或管孔冲刷，危及路基整体稳定。综合来看，若不采取有效的排水、加固和固结措施，过湿土路基将严重影响道路寿命与使用性能。

3.过湿土路基设计技术

3.1 现有过湿土处置技术

针对过湿土处置，目前常见技术包括机械挖换、水泥或石灰深层搅拌、预压固结及真空预压等。机械挖换法适用于薄弱层或污染土，通过将软弱土剥离并填入稳定材料，实现承载力快速提升；深层搅拌则在原位引入胶结剂，形成搅拌桩体，兼具加固与排水功能；预压固结利用荷载与排水通道，加速土体固结沉降，适合厚层软土；真空预压技术在预压排水布置基础上施加持续负压，可显著降低地基含水率并缩短固结周期。上述方法多可组合应用，以针对不同土质、地下水位及施工工期需求，灵活制定综合处置方案。

3.2 过湿土路基设计要点

3.2.1 零填、挖方路基

零填或挖方路基主要针对过湿土分布浅薄、硬土层较浅的场地，通过去除表层软弱土并直接利用下部坚实土体作为路基承载层。该方法无须额外填方，既减少新材料使用，又降低渗水风险。但需注意挖方深度控制，以免触及高塑性膨胀土层；同时，对边坡稳定性要进行专项计算，必要时辅以挡土墙或支护桩。挖除土方可就地再利用，经筛分、分级和掺加胶凝材料后作为回填材料，实现资源化利用与绿色施工。

3.2.2 填方路基

在需填方路基中，应分三步实施：

（1）地基处理：先开展预压或真空预压，结合垂直排水管提高固结速率；对软弱粘性土，可采用深层搅拌桩或水泥土搅拌桩，形成承载力柱；必要时追加复合排水帷幕，以降低地下水位、提升抗剪强度。

（2）路基填筑：选择粒径均匀、排水性好的砂砾、再生混合料或粉煤灰改性材料，分层碾压控制含水率，使压实度达到规范要求；每层厚度、碾压次数及碾压遍数应严格按设计控制，防止不均匀沉降。

（3）路堤边坡：边坡防护可采用土工格栅加筋、植被或混凝土喷浆等多种方式，结合排水带和截水沟，防止雨水侵蚀；坡面平缓度与排水截面应满足防冲刷及安全防护要求，必要时设置排水盲沟，减少孔隙水压力。

4.结语

对过湿土路基进行精细化设计与施工处理，不仅能显著提高路基承载力和排水效率，还能有效控制沉降与变形，延长道路使用寿命。通过合理布置排水系统、选用适宜的加固技术及材料，并结合预压固结与土工复合材料等综合措施，可实现“减量、固结、排水”目标。

参考文献

[1] 马凡. 探讨市政道路过湿土路基施工处理[J]. 智能城市, 2021, 7(2): 101-102.

[2] 郭志军. 基于过湿土处理措施在市政道路路基施工中的分析[J]. 居舍, 2019(10): 47.

[3] 杜锦连. 过湿土处理措施在市政道路路基施工中的分析[J]. 江西建材, 2015(19): 167-168.

张涪程

浙江泽地设计有限公司