无人机航拍检测路段边坡

中电建冀交高投公司指挥调度平台

一屏统揽路网状况

津石管理中心路警一体化调度现场

中电建冀交高投公司管理层每周一次的

“大调度”现场

新元高速指挥调度分中心的稽核大数据分析室

    凌晨2时，中电建冀交高速公路投资发展有限公司（以下简称中电建冀交高投公司）调度大厅依旧灯火通明。巨大的拼接屏高频切换，值班员双眼紧盯画面，沿线摄像头一格格轮巡——哪段路面有特情、哪个站口车辆拥堵、哪条隧道设施显示异常，尽收眼底。手边的对讲机不时响起，一句“收到，马上安排”，便是一轮新的调度。

    眼前这张路网，346公里穿山跨河，路段各有“脾气”：太行山段重隧道、新元段看车流、津石段防雾情。统筹这样一张复杂庞大的路网，没有一个智慧中枢，寸步难行。

    几千个摄像机日夜转动，几百个机房、上万套设备同步运转。这一切如何一眼尽览、一令直达？中电建冀交高投公司的指挥调度中心，正是这张路网的“大脑”与“神经”。从“人在路上跑”到“一屏统览”，从“电话层层转”到“一呼百应”，十年间，中电建冀交高投公司智慧调度从无到有、从有到精，将平安畅行的主动权，牢牢握在掌心。

    每天上午10时，调度大厅准时响起同一句开场白。“各单位通报站口管控及车辆通行情况”，话音落，对讲机里依次报数：”机场收费站，站口无管控、无拥堵，车辆通行一切正常，汇报完毕。”一个接一个，按顺序点到，谁也不会落下。这就是公司2023年起推行的4G全网通对讲机——一部不过2000元，装张4G卡，不受里程限制，走到哪里都能组网、对讲。

    点名时，领导在线随时提要求；限时汇报时限60秒，谁汇报了什么、谁还没报，录音都能回放。过去，调度靠电话一层层打、会议一个个开，信息传到一线，慢了半拍。如今，调度中心一句话，几十个基层岗位同时收到。

    这一天里，屏幕上只要出现路面抛洒物、事故车辆、故障车等异常异常情况，值班员都会通过对讲系统下达指令。“高阳工区，K164+500附近有抛洒物，请速清理。”处理过程中，值班员操作监控镜头推近、变焦、锁定，全程记录；处置完了，录入台账、反馈销号。一周一次的“大调度”，范围扩大到各部室和公司主要领导，齐聚调度大厅，被称作“公司管理层的岗前三分钟”。录音可回放，指令可追溯，这套“小成本、大作用”的做法，被同行纷纷学习借鉴。

    津石、新元高速采用“准全天候通行系统”后，为雾天、冰雪天的感知和同行管控再添利器。蓝、黄、橙、红类气象预警一经发布，信息第一时间层层推送至沿线，该封闭封闭、该限速限速。针对视频在线率、预警响应等一项项硬指标，中电建冀交高投公司逐项落实，让“眼睛”始终睁开，让“大脑”反应更快。

    如果说调度是大脑，机电就是看不见的“心脑血管”——光缆是神经网络，供电是血管，监控是眼睛。这支队伍常说自己是“隐蔽战线”“见出力不见功劳”：设备正常时，没人记得他们存在；一旦出问题，轻则一个站口瘫痪，重则影响整条路网运行。

    “晚上只要不打电话，就是平安。”这句话机电人说了很多年。凌晨2时UPS掉电、周末监控系统掉线，电话一响，披衣就走。一个周末，监控系统突然掉线，上级给出的抢修时限只有30分钟。正在高速上驾车的指挥调度中心主任将车停进应急车道，和邢邯指调分中心主任每5分钟同一次电话：找原因、联厂家、调远程，20多分钟后，终于抢在通报前恢复系统，并第一时间报备留痕。

    日常巡检像给路网做“体检”：外场设备上路巡查，通信网络每15分钟自动发送一次“心跳”测试；视频在线率保持在95%以上，设备完好率达到99%，背后是365天电话不关机的值守。在新元高速，机场收费站车流不断，机电保障的弦绷得最紧；在太行山深处，10条隧道双向合计20公里，仅牛峪南坪一条隧道就有2700多台设备。2023年10月，公司专门成立两个隧道机电所，所址临近特长隧道，险情发生后，可第一时间到场处置。

    每座收费站配有一到两名机电员，外加4支外协专业队伍。光缆被外场施工挖断，ETC车道瞬间“失明”，机电人员星夜接续熔纤抢通；外来U盘误插引发的网络安全风险发生后，公司举一反三，物理隔离、权限收紧，把住网络安全每一道关口。

    这支精干队伍还把“省下来的就是赚下的”做到实处：与电力部门合作共管20多公里外电线路，一年节省维护费20多万元；隧道广播系统老化报废、换新需30多万元，机电人员13次现场测试、请来专业录音员一句句试音，零费用修复投用；一批老化发红的路面摄像机，厂商已停产换新、单台6500元，技术人员拆机整合、修复数十台。

    取消省界收费站后，全国联网，稽核工单量成倍增长，2024年公司专门组建3个稽查队、成立数据分析室，专司数据比对，完成工单处理20余万条，涉及追缴金额近500万元。

    路网越织越密，逃费手段也花样翻新。公司建起“内部规范+外部堵漏”两道防线：对内，每月形成稽查月报，用监控和数据回看每一笔操作，该抬杆没抬、不该放的车放了，逐笔核对、逐项纠治，违规比例逐年下降；对外，依托部级、省级两个联网稽核平台，与公安、路政联动，对套牌换牌、假冒绿通等行为数据筛查、循线追踪。

    一辆货车跑完全程费额数百元，一辆小客车跨省一趟近千元，一笔笔看似不大，累积起来就是国有资产的流失。数据织网，疑点车辆在哪个站口通行、走了哪条路径，系统自动比对、精准锁车。收费站发现异常车辆，一边按程序处置，一边通过对讲机上报，数据分析室同步调取通行轨迹，前后不过十几分钟，车辆特征、行驶路径、异常节点全部理清；案情重大的，移交公安立案侦办。一批典型案例被整理成案例集，其中3篇入选省级案例库，在全省路网推广借鉴。十年坚守，维护的是公开透明的收费秩序，也守好每一分国家通行费，让守规矩的司乘心服口服。

    高速运行最怕天气突变。津石高速靠近天津方向，冬春大雾频发；太行山段桥隧相连，冰雪、团雾考验随时来袭。大雾来临前，气象预警第一时间推到调度大屏：哪段能见度低于200米、哪条匝道需要封闭，调度员与高速交警面对面会商，数据共享、情报互通——该限速限速、该分流分流，几分钟内全线联动。路警联合勤务启动，巡逻车压速带道、情报板滚动提示；沿线可变情报板上，提示信息随能见度实时调整。等雾散之时，路面上没有长时间拥堵、没有追尾险情。2023年公司指挥调度中心成立以来，协调组织各路段采取各类有效措施应对恶劣天气，共保障车辆通行近30万辆次，通行费增收400余万元。

    节假日车流高峰，从春节到国庆，24小时值班值守、全员在岗，跨区域接力保畅、临时救援点前置布设；除雪车出动、融雪剂量多少，与交警一起动态决定。路警双方不是“各管一段”，而是坐在一张图前、盯住同一条路：信息互通、力量互补，把所有特情，都化为掌中的预案、脚下的坦途。

    十年磨砺，路网的“千里眼”“顺风耳”越练越灵。从看得见、看得清，到调得动、联得紧；从人巡路、人跑腿，到数据说话、智慧调度，变化的是手段，不变的是让司乘平安的初心。中电建冀交高投人用数据和智慧，为346公里通途稳稳安上“最强大脑”——屏幕里每一秒的平静，都是无数个日夜的默默值守换来的。

记者：侯洁 王萍 刘俊芬